Трасса мужества и отваги

АлСиб.  Необычное  сочетание букв.   А за ними – героическая  история из времён Великой Отечественной войны  Так называлась воздушная трасса между Аляской и СССР, по которой с 1942 по 1945 годы перегонялись  американские боевые самолёты, поставляемые в нашу страну  по договору ленд-лиза  (брать взаймы или  в аренду  ( англ.)

В первые дни Великой Отечественной войны наша страна потеряла 1200 боевых самолётов. В небе господствовали фашисты. Первые поставки Советскому Союзу  американской и английской боевой техники, в том числе и самолётов через Северную Атлантику, показали ненадёжность этого маршрута, немцы, базировавшиеся в Северной Норвегии, топили суда, на которых она доставлялась в СССР. Транспортировка по Южному маршруту – через Индийский океан до портов Ирана, а оттуда в нашу страну, занимала больше двух месяцев. В сложившейся военной обстановке  Государственный  комитет обороны  в октябре 1941 года принимает решение об организации доставки самолётов  из США в СССР по воздуху. Было изучено несколько маршрутов и выбран путь через Берингов пролив, Центральные районы Чукотки и Якутии до Красноярска.  В ноябре 1941 года на уже имеющихся аэродромах в Красноярске, Якутске начались строительные работы.  В 1942 году развернулось строительство базовых аэродромов  в Киренске, Сеймчане и Уэлькале,  а также промежуточных и запасных – в Якутии и на Чукотке.  Всего 15 аэродромов, из них -5 базовых, 5 новых и 5 запасных.

И уже в октябре 1942 года, 75 лет назад,  была открыта первая очередь Красноярской воздушной трассы,  протянувшейся от Аляски более чем  на 6000 километров, которую построили за десять месяцев. По словам первого начальника трассы И.П. Мазурука, в мирное  время для её строительства потребовалось бы не менее пяти лет. 7октября 1942 года первая партия американских истребителей  вылетела  из Фэрбанкса  (центр Аляски). Путь до Красноярска занял 33 дня.

Эта тема стала предметом разговора со студентами первого курса химико-технологического техникума на уроке памяти в Центральной городской библиотеке.  

В ходе урока студенты узнали,  что такое  ПАП – перегоночный авиаполк,  почему вынужденная посадка, а их за всё время существования трассы было 60, означала 100-процентную смерть, выжили единицы,  с какой целью   русские лётчики использовали в самолётах обычную губную помаду и почему американцы о советском  участке  трассы говорили так: «По этой трассе могут летать либо сумашедшие  или самоубийцы, либо русские».

Хорошим дополнением к уроку стала видео презентация  о героях воздушной трассы и памятных местах на территории Сибири.

Трасса просуществовала  три года. В октябре 1945 года перегоночная дивизия была расформирована. Аварийность на АлСибе была очень высокой, причиной тому – крайне сложные метеоусловия, плохая техника пилотирования в сложных условиях, отсутствие наземных маяков, не точные карты, особенно в первое время, и т.п.

На советском участке трассы  произошло 279 лётных происшествий. Из них: 39 катастроф, 49 аварий, 60 вынужденных посадок, погибло 115 человек. Но почти 8 тысяч новеньких самолётов с отличными движками и управлением  были доставлены в СССР пилотами  АлСиба.  Сколько подвигов совершили на них советские лётчики, никто не знает точно, но мы знаем, что все они,  и те, кто работал на этой сложной трассе, и те, кто сражался с врагом  в небе, приближали минуты, часы и дни Великой Победы. Будем помнить об этом.

 Героям воздушной трассы посвящён художественный фильм режиссёра  А.Рогаткина «Перегон», вышедший в 2006 году, и документальные фильмы «АлСиб. Секретная трасса» (реж. А. Попова),  «АлСиб Хроника мужества».

Павлова Т.Н.

Заведующая отделом обслуживания ЦГБ